---

 

 

Specifications

Engine: Four-stroke, liquid-cooled, DOHC, parallel twin Displacement: 249cc Bore x stroke: 62.0 x 41.2mm Compression ratio: 11.6:1 Cooling: Liquid Carburetion: Keihin CVK30 x 2 Ignition: TCBI with digital advance Transmission: Six-speed Final drive: O-ring chain Frame: Semi-double cradle, high-tensile steel Wheelbase: 55.1 in. Rake / trail: 26 degrees / 3.2 in. Front suspension / wheel travel: 37mm hydraulic telescopic fork / 4.7 in. Rear suspension / wheel travel: Bottom-link Uni-Trak® with 5-way adjustable preload / 5.1 in. Front tire: 110/70-17 Rear tire: 130/70-17 Front brake: Single 290mm hydraulic petal disc with two-piston caliper Rear brake: Single 220mm petal disc with two-piston caliper Overall length: 82.1 in. Overall width: 28.1 in. Overall height: 43.7 in. Seat height: 30.5 in. Curb weight: 374.9 lbs. Fuel capacity: 4.8 gal. Color choices / special edition: Candy Lime Green, Metallic Spark Black, Passion Red/Metallic Spark Black MSRP standard / special edition: $4,199 / $4,449 Warranty: 12 months Optional Good Times™ Protection Plan 12, 24, 36 or 48 months

 

 

2011 Kawasaki Ninja 250R

 

Спортивный байк для начинающих, Ninja 250R позволяет молодому человеку понять, чего он ждет от мотоцикла, а также научиться основным навыкам.

 

 

 

Маленький боец Kawasaki Ninja 250R

 

Когда-то, когда мотоциклы были похожи друг на друга, а соревнования на этой технике не были столь популярны, некоторые производители стали задумываться о расширении круга своих почитателей. Тогда мало кому могло прийти в голову выехать на городскую улицу верхом на байке, всем своим видом обозначающим принадлежность к кольцевым гонкам, но в Kawasaki не побоялись ломать стереотипы, и выпустили «ниндзю».

Почувствовать себя настоящим спортсменом, привлечь внимание окружающих, приобщиться к увлекательному миру гран-при – яркий и выразительный Ninja 250R позволяет новичку и это, и многое другое. Смотрится он действительно авторитетно, т.к. по размерам практически не уступает популярным машинам с объемом двигателя 600см?.

Со времени своего первого появления мотоцикл претерпел немало изменений, но по-прежнему остается хрустальной мечтой тысяч мальчишек и девчонок во всем мире. Благодаря невысокой цене и солидной истории Ninja 250R прекрасно продается и у себя на родине, в Европе, и на самом богатом рынке – американском, причем среди покупателей значительный процент составляют молоденькие девушки.

 

 

Хорошая техника для тренировки

 

Яркие костюмы, блестящие шлемы, рев моторов – мир кольцевых гонок очень привлекателен, и потому легко понять тех мальчишек, которые не желают смотреть ни на одну модель мотоцикла, кроме спортивной. Именно для них и создан Kawasaki Ninja 250R, потому что внешне он мало чем отличается от флагманов состязаний, но внутри являет собой облегченную версию супербайков, которая позволит понять, как управляться с таким мотоциклом.

Умеренная стоимость и замечательные технические данные позволяют молодому человеку, который пока не особенно представляет, что он ждет от мотоцикла, понять главное – хочет ли он и дальше заниматься мотоспортом. Для многих нынешних гонщиков Ninja 250R был и остается тем самым верным другом, который привел их в спорт, и не покидает поныне. В самом деле, многие маститые спортсмены, несмотря на то что обладают куда более серьезной техникой, все равно имеют в гараже «ниндзю».

Ни в коем случае не стоит думать, что ездить на 250-ке – не престижно и не модно. Так могут рассуждать только пассивные мотоциклисты, которые никогда ни на чем не ездили, а только обсуждают технику да соревнуются в осведомленности. Знающий человек оценит ваши старания и пожелает вам удачи.

 

 

ОСОБЕННОСТИ МОДЕЛИ 2011 года

Тонкий хвостовой обтекатель

Тонкий хвостовой обтекатель и раздельные седла подчеркивают спортивный характер модели.

Лепестковые дисковые тормоза

Лепестковые диски, как и на наших спортивных моделях Ninja, обеспечивают отличный отвод тепла и придают модели Ninja 250R впечатляющий вид. Большой диск диаметром 290 мм сжимается сбалансированным действием двухпоршневого суппорта, что делает торможение безупречным, а ручку тормоза – плавной и чувствительной. Двухпоршневый тормозной суппорт на заднем тормозе сжимает диск диаметром 220 мм.

17” колеса и шины

Модель Ninja 250R оснащена 17-дюймовыми колесами, как и ее более крупные спортивные братья. На широких дисках стоит низкопрофильная резина. Размер дисков 17хМТ2.75 (передний) и 17хМТ3.50
Спортивные низкопрофильные шины способствуют простому, легкому управлению на низких скоростях.

Легкоуправляемое шасси

Жесткая рама и маятник обеспечивают устойчивую, прочную основу для модели Ninja 250R. Передняя и задняя подвески с прочными 17-дюймовыми колесами обеспечивают плавность хода и комфорт для наездника, что придает уверенности при езде на высоких и  низких скоростях. Ромбовидная рама из толстостенных стальных труб отличается повышенной прочностью и  надежностью. Крепкая скоба маятника обеспечивает жесткость и помогает достичь идеального баланса жесткости шасси

37-миллиметровая телескопическая вилка

37-миллиметровая телескопическая вилка способствует плавному, стабильному управлению. Точные настройки помогут снизить раскачивание до минимума.

Эргономика

Со слегка выступающим вперед седлом и широким поднятым рулем модель Ninja 250R обеспечивает естественную посадку при езде. Благодаря тщательной проработке мельчайших деталей водительского интерфейса, кнопки управления приятны даже на ощупь.

Первоклассный спортивный стиль

Модель Ninja 250R выполнена в стиле других спортивных моделей Ninja с большим объемом двигателя. Обтекаемый корпус имеет отличную форму и первоклассную отделку, мотоцикл смотрится хорошо как вблизи, так и издалека.

Агрессивная двойная фара

Агрессивная двойная фара придает модели Ninja 250R строгую индивидуальность.

Выхлопная система

Выхлопная система 2 в 1 обеспечивает необходимый крутящий момент на низких и средних оборотах, а также помогает модели Ninja 250R достигать плавной, бесступенчатой кривой мощности. Немного поднятый кверху глушитель был подвергнут всесторонним испытаниям с тем, чтобы правильно определить коэффициенты деления, а также длину и диаметр соединительной трубы. Двойные катализаторы, один - в трубе коллектора, другой - в глушителе, соответствуют строгим нормам по выбросам в атмосферу.

Двигатель

Безотказный и послушный двигатель модели Ninja 250R обладает высокой мощностью и плавным ходом. Водители будут приятно удивлены его мощностью на высоких оборотах. Каждая деталь двигателя служит обеспечению надежности и безотказности, чтобы водители могли годами наслаждаться преимуществами этой модели. Характеристики сдвоенных карбюраторов Keihin CVK30 были оптимизированы – в результате обеспечена высокая мощность при низком расходе топлива. Восьмиточечные форсунки, распыляющие поток на капли размером 60 микрон, способствуют быстрой реакции двигателя на открытие дроссельной заслонки при средних и высоких оборотах. Как и Ninja ZX-6R, Ninja 250R имеет двойные дроссельные заслонки, обеспечивающие стабильную мощность во всем диапазоне оборотов, гарантирующие плавность реакции двигателя на открытие дроссельной заслонки, а также оптимизирующие расход топлива. Размер корпуса дроссельной заслонки 28 мм. Система зажигания заимствована у модели ER-6n/6f и обеспечивает высокую надежность и безотказную работу. Катушки, интегрированные в свечные колпачки, дают хорошую искру и занимают меньше места.

Характеристики

Двигатель
Тип двигателя: Четырехтактный, рядный, 2-х цилиндровый, жидкостного охлаждения
Объем двигателя: 249 см³
Диаметр / Ход поршня: 62.0 x 41.2 мм
Степень сжатия: 11.6:1
Клапан / Система впуска: DOHC, 8 клапанов
Подача топлива/Карбюратор: Впрыск топлива: Ø28мм х 2 (Keihin)/сдвоенные дроссельные заслонки
Зажигание: Цифровое
Система запуска: Электрическая
Система смазки: Принудительная смазка, картер
Трансмиссия
Трансмиссия: 6-ступенчатая, обратная
Конечная передача: Цепь
Основное передаточное число 3.087 (71/23)
Передаточное число: 1-я передача 2.600 (39/15)
Передаточное число: 2-я передача 1.789 (34/19)
Передаточное число: 3-я передача 1.409 (31/22)
Передаточное число: 4-я передача 1.160 (29/25)
Передаточное число: 5-я передача 1.000 (27/27)
Передаточное число: 6-я передача 0.893 (25/28)
Конечное передаточное число 3.071 (43/14)
Сцепление: Многодисковое, работающее в масляной ванне, ручное управление
Рама
Тип рамы: Ромбовидная, стальная
Наклон / Вылет вилки: 26° / 82 мм
Ход передней подвески: 120 мм
Ход задней подвески: 130 мм
Покрышка, переднее колесо: 110/70-17 M/C (54S)
Покрышка, заднее колесо: 130/70-17 M/C (62S)
Угол рулевого управления, левый / правый: 35° / 35°
Подвеска
Подвеска, передняя: Телескопическая вилка длиной 37 мм
Подвеска, задняя: Uni-Trak, с нижним креплением рычага, с газовым амортизатором, 5-ступенчатая регулировка
Тормозная система
Тормоза, передние: Один лепестковый тормозной диск диаметром 290мм. Один 2х-поршневой сбалансированный суппорт
Тормоза, задние: Один лепестковый диск диаметром 220мм. 2х-поршневой суппорт
Размеры
Габаритные размеры (Длина / ширина / высота): 2,085 мм x 715 мм x 1,115 мм
Колесная база: 1,400 мм
Дорожный просвет: 135 мм
Высота по седлу: 790 мм
Объем бака: 17 литров
Снаряженная масса: 169 кг
Характеристики
Максимальная мощность: 24 кВт (33 л.с.) при 11 000об/мин
Максимальный крутящий момент: 22 Нм (2,24 кг/м) при 8 200 об/мин

ТЕСТ-ДРАЙВ: Kawasaki Ninja 250R

История модели Ninja 250R начинается в 1986 году. Именно тогда, в середине 80-х завод Kawasaki первым из японских производителей верно предсказал вектор развития индустрии - от старомодных шоссейных мастодонтов к шоссейно-кольцевым супербайкам и их менее экстремальным "туристическим" вариантам: одновременно на рынок выходят первые из семейства Ninja модели серий GPZ и GPX. Первая - тот самый, экстремальный вариант для бурно развивающегося по обе стороны океана мотоспорта, второй - для езды на каждый день. 250-кубовая модель появляется в продаже на следующий год, и сразу попадает в список бестселлеров в линейке Kawasaki. "Маленький" Ninja GPX250R не сильно отличался от своих 400- и 750-кубовых собратьев по габаритам, массе и управляемости. Первые серии не отличались и особенной надежностью. Но, сколько времени с тех пор прошло, и какой эволюционный путь прошел за это время концепт Kawasaki Ninja!

 

Новая 250-ка представляет из себя совершенно иной байк, получивший код EX250K. Глядя на него со стороны, когда не видишь шильдиков и цифр, кажется, что перед тобой "шестисотка". Внешне, байк ничем не уступает своим большекубатурным собратьям. Дизайнеры компании пошли верным путем, они взяли все лучшее из Ninja 636 и ZX10R, переработали и теперь "четвертушка" выглядит также задорно и злобно, только еще ... спортивней.

Kawasaki рекомендует этот байк как "идеальный мотоцикл для начинающих". С этим трудно не согласиться. По статистике продаж Ninja 250R в Соединенных Штатах, 62% владельцев являются новичками, из них треть – женщины. Почему так, становится кристально ясным после тест-драйва, который провел для нас норвежец Ивар Квадхейм, истый скандинав ростом метр девяносто. Подробнее об этом – чуть ниже.

Стиль. О стиле уже сказано выше - он бесподобный. Современный дизайн "большого" мотоцикла, на улице Ninja 250R выглядит также, как и ZX6R! И уж точно, он выглядит гораздо лучше, чем половина 400-кубовых моделей середины 90-х. Исключением можно назвать только ZZR, но это совсем другая история.

 

Полное техническое перевооружение. 17-дюймовые колеса, внушительный 290-мм передний тормозной диск и система впрыска - главные отличительные черты «нового ниндзи». Двигатель претерпел массу изменений, инженеры вернулись к концепции "меньше пиковой мощности, больше крутящего момента". Клапана максимально облегчены, зазоры и ходы настроены на мгновенный отклик во всем диапазоне оборотов. На низких и средних оборотах 2-цилиндровый Ninja 250R "цепляет" уверенно и надежно. С нуля созданы новый блок цилиндров, камера сгорания, дизайн поршней и даже маслосъемных колец. Более того, с момента презентации мотоцикла на Миланском мотосалоне, двигатель был еще доработан. Так что к зиме "кава" приобрела окончательный вид и технические характеристики.

 

Полностью изменена система выхлопа. Теперь это "спортивно-туристический" набор 2-в-1, который венчает внушительных размеров полированый до блеска концевик. Фирменная подвеска Kawasaki UNI-TRAK, такая же, как у старших моделей, проверенная тремя годами успешной эксплуатации и обладающая пятью различными вариантами настройки, превосходит требования 250-кубового класса. 37-мм вилка может вызвать пару недовольных комментариев от особенно придирчивых журналистов, как мягкая. Оставим это на суд реальных пользователей мотоцикла.

Скорость и удобства. 33 л.с. - это много или мало? Достаточно, тем более что Ninja 250R имеет массу 152 кг. Для пилота небольших габаритов, опять же, для девушки например, этой энерговооруженности более чем достаточно, чтобы тягаться на светофорах с любыми автомобилями в заводской комплектации. 180 км/ч максималки - не сказки, а вот большей отметки пилоту в "среднем весе" добиться удастся вряд ли. Также хочется отметить еще один "момент": на загородной трассе не стоит забывать о том, что все-таки это лишь 250-кубовый мотоцикл с массой менее 170 кг. Боковой ветер! Он может сыграть злую шутку с легким Ninja 250R и его пилотом. При сильных порывах байк так и норовит вильнуть в сторону, приходится сбрасывать скорость до комфортных 120-130 км/ч, а местами, особенно на открытых пространствах - до 100.

 

По динамике и управлению Ninja 250R ближе к своим 400-кубовым внутрияпонским собратьям. Удивлены, что 59-сильные "спорты" можно сравнить с 33-сильным "мотиком"? Можно. За счет новой развесовки, более чем 20-килограммовому превосходству в массе, отличному отклику с самых низов, при грамотной работе с коробкой, будьте уверены, что Ninja даст фору большинству стоковых "внутрияпонцев".

6-скоростная коробка работает мягко и четко, что не может не радовать владельцев "Kawa" со стажем. Передаточные отношения в коробке подобраны с особой тщательностью, это сказывается на езде по городу, она стала очень комфортной. На 250R коробкой приходится пользоваться часто, особенно в городе - 1-3 передачи ... но, опять же, как и на любых других мотоциклах! Разницы не ощущается, прежде всего за счет увеличенного крутящего момента. В этом есть еще один большой плюс - экономия топлива. Там, где например стандартная "шестисотка" выкушает 7-8 литров, маленькому "ниндзе" потребуется 5.

 

По заводской документации средний расход в смешанном цикле на 100 км должен составлять 4.7 литра "регулара". Результаты заводских испытаний вряд ли можно рассматривать как эталон, ну, не в наших условиях эксплуатации и не при нашем топливе! 5.2 литра - вот более реальная цифра. К сожалению, погода существенно ограничила возможности нашего тест-пилота, суммарный пробег за дни теста составил скромные 215 км. Убедиться в верности теории не удалось, но математика подсказывает, что 17.5-литрового бака должно хватить километров на 300 спокойной езды.

Важнейшим этапом эволюции дорожных и спортивных мотоциклов является полный переход на питание двигателя системами впрыска. Ninja 250R не исключение. В базе, блок управления настроен на максимальную отдачу на «низах» и в «серединке», но требовательные пилоты наверняка захотят снять сливки с высоких оборотов, перенастроив карту впрыска и зажигания.

 

Управляемость и стабильность мотоцикла при частом изменении направлений движения трансформируется в еще один жирный плюс в нашем чек-листе. Вероятно, на небольших гоночных треках и на картодромах, пилот на Ninja 250R будет чувствовать себя гораздо комфортнее, чем остальные.

На совершенно холодном и мокром асфальте японские покрышки IRC серии Road Winner RX-01 вполне пристойно держали дорогу, но экспериментировать мы не стали. Хотя RX-01 и подается японскими шинниками, как «спортивная», традиционная для 250-кубового класса ширина покрышек (110 спереди и 130 сзади) не позволила нашему «малышу» достичь каких-то лимитов на улицах города и за его пределами. К тому же, погода стояла достаточно промозглая.

 

 

Ивар провел в Барселоне, где Ninja 250R был представлен пишущей братии все три дня. Обычно на тесты ездит наш тест-пилот Тор Саген. Но, в этот раз срочно пришлось искать замену: горячая испанская женщина на «Фокусе» внесла некоторые коррективы в календарь нашего райдера, лишив его на пару недель возможности садиться на байк. Впрочем, Ивар стал даже лучшей кандидатурой. Прежде всего, из-за своих антропометрических данных. Ответ на вопрос «Удобно ли будет на новом Ninja почти двухметровому детине?» мы знаем. И поэтому сразу же оговоримся: разделим ответ на две части.

Первый ответ: без каких либо сомнений – да! Хорошая эргономика в целом, спокойная, не экстремальная посадка, как при езде одному, так и с пассажиром, позволяют достаточно долгое время находиться в седле и разъезжать по городу туда-сюда. Как лошадка на каждый день, Ninja 250R удовлетворит любого индивидуума, вне зависимости от его роста.

 

... И не позавидуем двухметровому человеку, который решится поехать на этом мотоцикле в долгое путешествие! Идеальным ростом для пилота Ninja 250R будет пожалуй 1 метр 65 сантиметров, пилоту ростом повыше метр семьдесят пять придется смириться с невозможностью спрятать себя за ветровым стеклышком, просто приняв «позу эмбриона». Даже полностью сместившись назад, Ивар каждый раз упирался носом в приборку во время загородного прохвата. Легкий дискомфорт из-за встречного ветра появляется уже на скорости 140 км/ч.

Хочется сделать оговорку в сторону "спорта". На данный момент на больших треках этот мотоцикл просто не с чем сравнить. В национальном классе гоночном SS-400 нет ни одного 4-тактного мотоцикла 250 куб.см., на больших треках он будет просто не выдержит конкуренции против 2-тактных "пластиковых ракет", а отдельного монокласса у нас пока нет. Зато на тех же "коротких треках" с массой поворотов и относительно короткими прямиками, Ninja 250R может составить реальную конкуренцию начинающим "шестисоточникам". Подготовить мотоцикл к любительским гоночным сериям будет крайне просто: достаточно снять с уличного байка все лишнее, установить гоночные звезды и настроить впрыск на менее экономный режим. Только замена штатной выпускной системы на карбоновую, а пластика на облегченный спортивный сэкономит 5-7 кг «живой массы». И вот у нас на руках мотоцикл с сухой массой около 140 кг!

Традиционное, ИТОГО:

На сегодня, Kawasaki Ninja 250R – главный форвард в команде малокубатурных японских спортбайков, и он способен изменить наши представления о классе «четвертушек». Тем более что цена у официальных дилеров Kawasaki в России на новый 250R манит к себе как магнит – 155199 рублей.

Плюсы:
+ Цена и практичность аппарата – вне конкуренции, кстати, не только в России
+ Новый движок и коробка: плавный ход и ощутимый подхват с самых низов
+ Инжектор (без комментариев – просто чудо)
+ Дизайн большого мотоцикла

Минусы:
- Размеры мотоцикла (перед покупкой обязательно убедитесь, что вам будет комфортно на Ninja 250R)

Фото: Ивар Квадхейм, Kawasaki

взято с МОТОГОНКИ.РУ

 

Kawasaki Ninja 250R 2010

 

Japanese manufacturers didn’t quite focused on producing 250cc sportbikes these last years, Kawasaki remaining the only bike builder with such a motorcycle on sale today for the U.S. market. The smart choice was to keep producing and yet improving this icon, and this way it managed to dominate the American market at the given category.
By using a perfect combination of rider-friendly engine, easy to operate chassis, and modern design, this Ninja is a true companion on your road towards bigger motorcycles, like the ZX-6R and ZX-10R.
Riders who are willing to be initiated in the wonderful world of motorcycling and prefer a sportier ride are most likely to jump on the Kawasaki Ninja 250R so it is best to know what to expect. I certainly did. I found myself facing an engine that thrives on high-rpm excitement.
Riders will definitely appreciate the 249cc parallel twin which has been retuned in order to spice up its smooth and predictable power delivery and the results are simply awesome. I now enjoyed more low- and mid-range rpm torque thanks to revisions to its dual overhead camshafts and a new two-into-one exhaust system. This last unit doesn’t make more sound than necessary; let’s say it has enough to do by delivering awesome performance just above idle.
What this ride now needed was the silky smooth six-speed transmission which complements all the awesome features of the engine, toping off the sportbike equipment list. What is so great about this gearbox is that it enables the 250R to exploit a powerband that’s sure to please riders with its beginner friendly low-end grunt and a lively top-end rush that’ll keep seasoned veterans satisfied.
That gutsy engine in communion with a great transmission unit, not only makes it one sweet machine to be on, but it actually delivers excellent fuel economy which is excellent for the novice rider which with more than one occasion can forget to gas it up.
Being a sportbike, it can somehow be considered as being uncomfortable, but a natural riding position and comfortable ergonomics combined with its lightweight handling, easy controllability and improved throttle response make the 250R a pleasure to ride on city streets
Also new for 2008 are the larger 17-inch wheels that, apart from offering a big-bike look, also contribute at offering great handling and improved stability.
I appreciate the suspensions because they are very appropriate for this ride and manage to keep it steady in corners while still keeping things smooth and relatively simple.
A larger 290mm front brake rotor is gripped by a powerful 2-piston caliper to provide a healthy dose of stopping power with a responsive feel at the lever. Like Kawasaki’s other sport models, the Ninja 250R is fitted with petal discs for efficient heat dissipation.
So even if you gathered a few miles or if you are just beginning your riding days as a sportbike rider, the Kawasaki Ninja 250R proves it has the ability to make all those steps together with you and it also brings all the satisfaction that will determine you to head only towards Kawasaki from now on.

Conclusion

In the city or on twisty country roads, the lightweight, rider-friendly Ninja 250R is a blast to ride! With an engine character that can be fully exploited, a compact, easy to operate chassis and full-fairing supersport styling worthy of its moniker, this model was developed to offer street sport performance to riders of all skill levels.

Features

Engine:

DOHC 249cc Parallel Twin-cylinder

-Compact parallel-twin design offers good mass centralization for superior handling
-Tuned to deliver smooth, step-free power with an emphasis on low- and mid-range power for rider-friendly response
-Pistons feature reinforced heads and strengthening in the pin boss area for increased durability
-Thick piston (longitudinally) rings help minimize oil consumption
-Combustion chamber design optimized to maximize combustion efficiency and reduced emissions
-Ample high-rpm performance will please riders using the full range of the engine
Cylinder head:
-Refined intake and exhaust ports contribute to good off-idle response and smooth power delivery
-Valve timing and lift were designed for strong low- and mid-range torque
-Direct valve actuation ensures reliable high-rpm operability
-Valves with thin heads and stems reduce reciprocating weight.

Carburetor:

-Twin Keihin CVK30 carburetors fine-tuned for good power feel and low fuel consumption
Exhaust System:
-2-into-1 system contributes to the Ninja 250R’s low- and mid-range torque and smooth, step-free power curve
-Slightly upswept silencer extensively tested to determine chamber size, connecting pipe length and diameter to achieve least noise and most power
-Meets strict emissions with dual catalyzers; one in the collector pipe and the other in the silencer
-Using two catalyzers minimizes the power loss
-Positioning the first catalyzer as close to the exhaust ports maximizes its efficiency as well
Reduced mechanical noise:
-Cam chain tensioner with an automatic adjuster, like that on the KX450F motocrosser, eliminates mechanical noise caused by a loose cam chain and reduces power-robbing friction loss
-Silencing mechanical noise allows the use of a freer flowing exhaust for a better sound quality
-Complex construction with reinforcing ribs helps eliminate airbox reverberation and reduce intake noise
-Air filter accessible from the side, for easy replacement
Liquid Cooling:
-Latest generation Denso radiator offers superior cooling with minimal space and weight
-Ring-fan uses a quiet-running motor that also saves space
-Fins on the lower side of the crankcase further helps cool the engine
 

Six-speed Transmission / Clutch:

-Involute splines reduce friction and backlash between gears and shafts for easier gear meshing and smooth shifting under power
-Spring-type clutch damper reduces jerkiness at very low speeds and minimizes shocks when rolling on and off the throttle for a smoother clutch feel
-Paper-base friction plates help increase cutch durability
 

Chassis:

-Sturdy and durable diamond-style frame of thick-walled steel tubing offers confidence-inspiring stability at both high and low speeds
-Beefy swingarm bracket contributes to the frame’s rigidity and helps achieve an ideal chassis stiffness balance
-Square-tube swingarm with a 60 x 30mm cross-section further adds to rigidity
 

Suspension:

-New 37mm telescopic front fork with firm settings contribute to the Ninja 250R’s smooth, stable handling and enhanced ride control
-Uni-Trak rear suspension compliments the rigid frame and re-tuned fork and provides great road holding ability
-Rear shock features 5-way adjustable preload, enabling the ride height to be maintained whether riding solo or with a passenger.
 

Wheels / Tires:

-Features 17” wheels like its larger supersport brothers
-Low-profile sportbike tires on wide rims contribute to its easy, neutral handling at low speeds
 

Brakes:

-Large-diameter, 290mm front petal disc and a balanced action twin-piston caliper offer excellent braking performance and a natural, direct feeling at the lever
-Two-piston caliper grips the rear 220mm petal disc

Ergonomics:

-Natural riding position with slightly forward-slanting seat and wide, raised handlebars
 

Bodywork:
 

2008 Kawasaki Ninja 250R

-Styling matches its larger-displacement Ninja supersport sibling
-Fit and finish of striking full-fairing bodywork on par with that of top-class Ninja supersports
-Aggressive dual-lamp headlight design, slim tail cowl and separate seats further enhance the supersport look
-Front cowling and windscreen offer the rider a substantial amount of wind protection
-Two helmet holders conveniently locate under the rear seat
-Under-seat storage can hold a U-lock or similar device
-Two hooks under the tail and the rear passenger pegs provide anchor points for securing items to the rear of the bike
 

Instrumentation:

-Instrument panel features an easy-to-read, large-face analog speedometer along with an analog tachometer, odometer, trip meter, fuel gauge and warning lights

 

 

Компания Kawasaki выпускает модель Ninja 250R с 1986. Тогда это был первый мотоцикл в линии спортивных байков, предназначенных для использования на асфальтированных и вымощенных дорогах. В Соединенных Штатах мотоцикл известен как Ninja 250R, в Великобритании как ZX250 и как GPX250 в остальных странах.

Сегодня Ninja 250R вполне можно назвать как спортивной, так и традиционной моделью мотоцикла. Ninja способна выдавать 1.4 мили за 14.6 секунд. Особенности мотоцикла - банджи-крюки и центр устойчивости (его нет на модели 2008 года), тахометр, и передние и задние дисковые тормоза.

Модель была в значительной степени усовершенствованна в 2008 году, в частности полностью переделаны обтекатели. Как и в 2007 году 250R производится в Тайланде.

У Ninja практически нет конкурентов в своем классе в Соединенных Штатах отчасти из-за того, что это единственная модель класса 250сс среди спортивных мотоциклов.

Легкий и комфортный мотоцикл Kawasaki Ninja 250R может показать на что он способен и в городе и на извилистых загородных дорогах! Эта модель в полной мере реализует весь потенциал двигателя, обладает компактным легкоуправляемым шасси и отличается исключительным спортивным дизайном. Kawasaki Ninja 250R разработан специально для удовлетворения требований водителей с самыми разными уровнями подготовки!

Укомплектованный двухцилиндровым двигателем объемом 249 см3, легкий Ninja 250R обладает множеством преимуществ: низкое расположение седла, легкость управления, удобная посадка водителя. Как и спортивные мотоциклы Ninja ZX-10R и ZX-6R, Ninja 250R является одним из самых устойчивым и надежных мотоциклов в своем классе.

Простота в обращении с Kawasaki Ninja 250R, его легкая управляемость и оптимальная приемистость двигателя при открытии дроссельной заслонки превращают езду по городским улицам на мотоцикле Ninja 250R в настоящее удовольствие. Мощный двухпоршневой дисковый тормоз обеспечивает оптимальное тормозное действие и отличается высокой чувствительностью к нажатию на тормозной рычаг. Как и другие спортивные модели Kawasaki, Ninja 250R оснащен лепестковыми тормозными дисками для эффективного отвода тепла. Согласно замыслу разработчиков, естественная посадка водителя в сочетании с удобством и эргономичностью дизайна дает ощущение управления настоящим спортивным мотоциклом.
 

Один взгляд на Ninja 250R - от приподнятого обтекаемого глушителя до оригинального двухместного седла - дает понять, что это, пожалуй, самый стильный мотоцикл в своем классе. А обтекатель и лобовое стекло не просто красиво смотрятся, но и обеспечивают отличную защиту от ветра в любых дорожных ситуациях.

Технические характеристики:

Тип двигателя	рядный 4-тактный 2-х цилиндровый, жидкостного охлаждения
Объем двигателя	249 см³
Диаметр / Ход поршня	62.0 x 41.2 мм
Степень сжатия	11.6:1
Клапан / Система впуска	DOHC, 8 клапанов
Максимальная мощность	23,5 кВт (32 л.с.) при 11 000 об/мин (EX250J) 22,2 кВт (30 л.с.) при 10 500об/мин (EX250K)
Максимальный крутящий момент	21,7 Нм (2,21 кг/м) при10 000 об/мин (EX250J) 21,0 Нм (2,14 кг/м) при 8 500 об/мин (EX250K)
Подача топлива/Карбюратор	Карбюратор: Keihin CVK30 x 2 (EX250J) Впрыск топлива: O28мм х 2 (Keihin) сдвоенные дроссельные заслонки (EX250K)
Зажигание	Цифровое
Система запуска	Электрическая
Система смазки	Принудительная смазка, картер
Трансмиссия	6-ступенчатая, обратная
Конечная передача	Цепь
Основное передаточное число	3.087 (71/23)
Передаточное число: 1-я передача	2.600 (39/15)
Передаточное число: 2-я передача	1.789 (34/19)
Передаточное число: 3-я передача	1.409 (31/22)
Передаточное число: 4-я передача	1.160 (29/25)
Передаточное число: 5-я передача	1.000 (27/27)
Передаточное число: 6-я передача	0.893 (25/28)
Конечное передаточное число	3.214 (45/14) (EX250J) 3.071 (43/14) (EX250K)
Сцепление	Многодисковое, работающее в масляной ванне, ручное управление
Тип рамы	ромбовидная, стальная
Наклон / Вылет вилки	26° / 83 мм
Подвеска, передняя	Телескопическая вилка длиной 37 мм
Подвеска, задняя	Uni-Trak, с нижним креплением рычага, с газовым амортизатором, 5-ступенчатая регулировка
Ход передней подвески	120 мм
Ход задней подвески	130 мм
Покрышка, переднее колесо	110/70-17 M/C (54S)
Покрышка, заднее колесо	130/70-17 M/C (62S)
Тормоза, передние	Один лепестковый тормозной диск диаметром 290мм. Один 2х-поршневой сбалансированный суппорт
Тормоза, задние	Один лепестковый диск диаметром 220мм. 2х-поршневой суппорт
Угол рулевого управления, левый / правый	35° / 35°
Габаритные размеры (Длина / ширина / высота)	2,080 мм x 710 мм x 1,115 мм
Колесная база	1,390 мм (EX250J) 1,400 мм (EX250K)
Дорожный просвет	135 мм
Высота по седлу	780 мм
Объем бака	18 литров (EX250J) 17.5 литров (EX250K)
Чистый вес	151 кг (EX250J) 152 кг (EX250K)

 

Двухцилиндровый 248-кубовый двигатель
-Компактный рядный твин легкий и высокооборотистый, с кривой крутящего момента, соответствующей всему диапазону
- Отличная развесовка для превосходного управления

 Жидкостное охлаждение
- Поддерживает постоянную температуру двигателя для длительного срока эксплуатации двигателя и стабильной мощности
- Допускает узкие зазоры двигателя для повышения мощности и бесшумной работы

 Четыре клапана на цилиндр
- Обеспечивает максимальную площадь клапана для оптимального потока для повышения мощности на низких оборотах и лучшую вентиляцию для дополнительной мощности на высоких

 Технология впуска воздуха на высоких скоростях
- Обеспечивает плавный поток воздуха в карбюраторы для увелечения максимальной мощности
- Карбюратор и диаметры впускных отверстий имеют размеры, способствующие высокой отзывчивости дросселя

 Бесшумно работающая цепь распредвала
- Низкофрикционное покрытие для направляющих цепи увеличивает износостойкость и мощность
- Работает тихо, надежно
- Автоматический натяжитель цепи распредвала работает точно, требуя минимальное обслуживание

 Шестискоростная коробка передач
- Позволяет использовать весь потенциал двигателя
- Обеспечивает превосходное ускорение, а также расслабленную езду, круизирование

 Нейтралеискатель
- Kawasaki эксклюзив, позволяет легко переключаться с первой передачи на нейтраль

 Тянущего типа UNI-TRAK^® Задняя подвеска
- Опускает центр тяжести для лучшего управления
- Прогрессивная характеристика обеспечивает плавную, управляемую езду

 Расположенная на руле дроссельная заслонка
- Удобное расположение облегчает запуск и прогрев двигателя

 Рама
- Легкая, высокопрочная сталь для поразительной жесткости конструкции рамы
- Отсутствуют нижние трубы для более низкого расположения двигателя и центра тяжести
- Хороший дорожный и угловой клиренс

 Двухпоршневой передний тормоз
- Слаженная работа суппорта переднего дискового тормоза для комфортной езды и снижения износа тормозной накладки

 Двухпоршневой задний дисковый тормоз
- Мощная, надежная, контролируемая энергия торможения

 Подножка
- Позволяет легко парковаться, чистить и обслуживать мотоцикл

  Бензобак (4.8 галлонов)
- Большая вместимость позволяет покрывать на байке большие расстояния без необходимости заправки 

 

Kawasaki представила обновленную специальную версию своей 250-кубовой модели Ninja 2009

 

Что касается внутренних черт мотоцикла, они не претерпели изменений, модель по-прежнему останется сильным конкурентом в классе городских спортивных мотоциклов для начинающих пилотов. Легкое и непринужденное пилотирование, удобная посадка и сравнительно небольшая мощность (33 силы) позволят не только почувствовать норов и задатки Ninja, но и научиться экономить время в городском потоке трафика. Фирменный звук этого маленького монстрика можно легко услышать на 11 000 об./мин. Специальная версия Ninja 250R 2009 получила зрелищную игру цветов - традиционного лайма, черного и белого оттенков. Сию игру дополнили зеленые полосы по всему радиусу черных дисков.

Напомним, что Kawasaki Ninja 250R оснащен дисковыми тормозами. Вес мотоцикла - 154 кг. Объем топливного бака 17 литров. Наряду со специальной версией, мотоцикл будет представлен в двух традиционных цветовых вариантах - зеленый лайм и черный диабло металлик.

 

14.02.2009 г.

Kawasaki представила в Барселоне спортивный мотоцикл Ninja 250 R 2008

Японская Kawasaki представила в испанской Барселоне новый суперспортивный мотоцикл Kawasaki Ninja 250 R 2008 модельного года.

Четырехтактная новинка с рабочим объемом двигателя 249куб.см о которой мы сообщали ранее, главным образом ориентирована на покупателя, который впервые приобретает мотоцикл. Фирменный звук этого маленького монстра можно услышать на 11 000 оборотах в минуту, и именно после этого ты понимаешь, что Ninja 250 R хоть и обладает небольшой мощностью - 33 лошадки, но он по-прежнему остается Ninja!

Главный "конек" этого суперспортивного мотоцикла - городская езда - даже в пробках эта модель гарантирует пилоту комфорт и уверенность в маневрировании среди четырехколесных средств транспорта.

За сравнительно небольшие деньги (в Европе - 4 349 евро) японский производитель предлагает отличный вариант для повседневной езды на работу, учебу или просто для прогулок. При этом Kawasaki Ninja 250 R можно оснастить слайдерами, защищающими пластик от царапин в нештатных ситуациях, а также можно заменить базовые поворотники на более элегантные спортивные.

Стоит также отметить, что как и старшая Ninja, модель 250 R оснащена дисковыми тормозами. Вес мотоцикла - 154 кг. Объем топливного бака 17 литров. В Европе, как и в России, мотоцикл представлен в двух цветовых вариантах - лайм и черный диабло. Стоимость мотоцикла в России - 155 199 руб.

Корпорация Kawasaki Heavy Industries была основана 15 октября 1896г. Сейчас штаб-квартиры международного конгломерата компаний под данным названием расположены в Токио и Кобе. Число сотрудников компании превышает 29 тыс. человек (по состоянию на 31 марта 2007г.). Компания занимается производством практически всего – от мотоциклов до самолетов и тяжелого промышленного оборудования. Так, в частности, за производство потребительской техники – мотоциклов, квадроциклов, гидроциклов и прочего – отвечают входящие в конгломерат Kawasaki Motors Corporation Japan (производство в Японии) и Kawasaki Motors Manufacturing Corporation USA (производство в США).

Выражаем благодарность компании "Фудзи моторс" - официальному дистрибьютору Kawasaki в России за организацию и проведение тест-драйва Kawasaki Ninja 250 R.

21.04.2008 г

Get Flash to see this player.

Get Flash to see this player.

Ninja 150RR - новый малыш от Kawasaki

Бренд Kawasaki представил нового малыша - байк Ninja 150RR. Правда, не для европейского рынка.

Двухтактный мотоцикл будет официально пущен в продажу в марте. Он нацелен на азиатский рынок и представляет собой апдейт ныне существующей версии, которая уже продается в этой части мира.

Точно так же, как Ninja 250R сделан на основе старого GPZ250, точно так же и свежайший мини-«Ниндзя» весьма древен внутри, но тем не менее его двухтактник умудряется выжать 30 л.с. всего из 148сс.

Мотоцикл при этом не будет продаваться ни в одной стране, где действуют жесткие экологические ограничения.
 

New Kawasaki Ninja 150RR Released in Indonesia!!

 МОТОКАТАЛОГ

© 2008 - 2017 motoSvit
© Разработка и поддержка: motosvit
Ссылка не обязательна, однако все права защищены!